“紧接着就是一个速度快的大弯，但弯到后面会变急，必须马上减速降档。”

“接着是一连串s弯，车子平衡不好就会像醉汉一样晃出去。”

“中间还有几个以高速闻名的弯道，比如勺子弯和130r，速度能冲到三百多公里，但马上就是需要急刹到很慢的发夹弯……””总之，这里既考验车子发动机的蛮力，又考验过弯的灵活和稳定，还得看车手胆子大不大、刹车点准不准。”

我听着听着就圈圈眼。

什么，那些f1老板居然也要这样了解赛道吗？

那他们好厉害啊。

我听着听着就有点想把眼睛闭上了，好舒服……

但是我强打精神（有点像高中数学课做捧哏）总结：

“就是既要马儿跑得快，又要马儿会跳舞，还得扛得住急刹车？”

包谷：“……可以这么理解。”

“氪金检测器啊！”我惊叹，“哪项性能有短板，就立马现原形。”

也可以说这辆车得是全能运动员，不能偏科，一偏科就会暴露弱点。

然后死。

……呃，这话说的是不是太严重了。

66

铃谷的气氛和新加坡完全不同。

满眼都是绿色丘陵，车迷们穿着各队衣服，规矩地坐在山坡看台上，但热情一点不弱。

我居然看到了零星的红色haaslb应援旗和曼联队旗混在里面。

不知道是哪路神仙。

哈斯的下属——我有点忘记他的名字了，库克还是贝克来着？他们俩我老是搞混——跟两家日本特别厉害的精密零件公司签了“深度合作”协议。

说白了就是花钱买他们的独家技术和最快供货。

然后就是给车队弄了一套专门针对铃鹿这种高速赛道的“轮胎管理模拟程序”。

我听不懂，但是据说是帮车手和工程师提前练怎么省轮胎的。

嗯！很好！各司其职！也花了不少！

六个月时间还是太短了。

67

练习赛跑完，感觉像坐了一趟过山车。

好消息是：我们花重金升级的刹车和车子底盘，在那些需要急刹车的慢弯表现挺好。

米克说现在刹车更有信心，可以刹得更晚。

车子在连续拐弯时也比以前听话了一点。

坏消息是：到了拼纯粹速度的长直道和大高速弯，我们的车还是能明显感觉出和红牛、法拉利那些顶级车队有差距，看着他们一点点拉开距离。

而且铃鹿这地方特别吃轮胎。

跑得时间一长，我们的圈速就往下掉。

马格努森从车里出来，浑身湿透，灌了半瓶水说：“跟他们拼直线速度，还是干不过。不过在弯道里我们能缠住他们！今年过高速弯，我感觉能冲得更猛点。”

米克擦着汗，看着数据屏幕：“车子整体平衡好多了，尤其是高速冲进弯道时，车屁股没那么甩了……如果排位赛能跑出完美的一圈，也许能再往前挤一挤。”

技术总监说得更直白：“我们靠砸钱，把以前不及格的科目补到了70分，但人家本来就90分。排位赛看临场发挥和一点运气，正赛看轮胎策略和谁更少犯错。”

我抓住重点：“所以，下一步我们要重点花钱……不对，重点攻关的，就是想办法从给我们提供发动机的厂商那里，拿到更详细、更及时的数据支持？还要专门研究怎么让车在高速弯里更稳？”

技术总监眼睛一亮：“没错！如果能启动一个针对高速稳定性的专项研发……”

“写计划，报预算。”我拍板，“日本站比完就搞。现在，集中精力把眼前的排位赛跑好。”

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排位赛那天，天气好得让人心情舒畅。

第一节 排位赛（淘汰最慢的几辆车），我们的两辆红黑赛车稳稳过关，没出幺蛾子。

第二节 排位赛，车队策略稳妥，车手状态在线。

米克在第一轮冲刺就跑出了足以晋级最后一节（只有前十名能进）的成绩，马格努森也稳稳跟上。

当我们的两台车再次出现在最终前十的名单里时，车队维修站里一片低低的欢呼——“我们真的做到了！”

最终，米克抢到了第7的发车位置，马格努森第9。

正赛我们将从很靠前的位置起步！

“保持住！”我通过耳机对车手喊，“正赛拿到积分，奖金翻倍的规矩不变！”

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正赛日，阳光刺眼。

五盏红灯同时熄灭，赛车轰鸣着冲下斜坡起跑线。

起跑位置太关键了。

米克守住了第7，马格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的连续弯里，趁着前车失误，抢回了一个位置！

漫长的比赛开始了。

铃鹿的节奏飞快，车手们在高速弯里精神高度集中，在慢弯前重重刹车、猛打方向。

我们的赛车在那些需要精准刹车和灵活拐弯的地方表现不错，几次在发夹弯出来后追近了前面的车。

但在那种又长又直接着高速弯的路段，只能看着和前面车的差距一点点变大。

车队选择了一次进站换轮胎的策略，求稳。