这不仅仅是车快，更是整个体系——车手、赛车、策略、团队——的完美融合。

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我又开始笑了。

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比赛进行到第35圈，第二次进站高峰过后，格局基本已定。

舒马赫第一，巴里切罗第二，蒙托亚第三。

“看来今年又要从头红到尾了。”

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最终，毫无悬念。

迈克尔·舒马赫率先冲过终点线，赢得了2002赛季f1揭幕战澳大利亚大奖赛的冠军。

鲁本斯·巴里切罗紧随其后，为法拉利实现了完美的“一二带回”。

红色的旗帜和烟雾在阿尔伯特公园上空弥漫，领奖台上香槟喷洒，周围是法拉利工作人员和车迷震耳欲聋的欢呼。

我没去跟大舒打招呼，提前离开了。

哎呀，我心心念念的蝙蝠车那边快要结束了，我肯定得回去看一看嘛！

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然后作为救火队员，就先来了别的工作。

尤文那边给我打电话，欧冠四分之一决赛抽中了巴塞罗那。

好消息是，先主后客。

坏消息是，对手是拥有里瓦尔多、克鲁伊维特、萨维奥拉、哈维、普约尔的巴塞罗那。

虽然他们这个赛季在西甲磕磕绊绊（最终好像只排第四？），但欧冠赛场，尤其是淘汰赛，谁都知道梦二的雏形球队不好惹。

但是比起其他的球队来说勉强算是好捏的软柿子……对不起，巴萨。

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回到住处，还没来得及倒时差，就被另一件事拉回了现实。

学校那边出事了。

不是学生打架斗殴，也不是早恋被抓——那些都算常规操作。

这次是涉及到学术诚信的边界问题，几个高年级学生在完成一个跨学科项目时，引用了一些……嗯，来源存疑但观点极其新颖前沿的网络资料，被较真的老师抓了个正着。

事情不大，但处理起来麻烦，因为牵涉到怎么定义合理借鉴与抄袭。

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第二天，顶着黑眼圈和没倒过来的时差，我先去了学校。

处理过程倒也干脆。

我听取了学生（他们试图论证那些资料是来自某个论坛的启发而非照搬）、老师、教务各方的说法，然后做了裁定：

项目重做，引用必须规范，但肯定了他们探索新知的积极性，建议学校考虑开设学术规范的专题讲座。

各打五十大板，又留了活口。

学生们垂头丧气但接受了。

我耸耸肩说：“我们要的是你们的想法，哪怕那个想法很幼稚很青涩恨不成熟，但是至少代表你思考了，我们要的就是你们思考的过程。”

“我们就是觉得那个论坛里的想法很酷，想用在我们的项目里……难道不能用吗？”

“能用，当然能用。”我说，“但是你用的得规范嘛，引用要标注来源，懂吧？不对，这个你们好像真没学……还得教论文规范啊……”

变成了我自己的嘀嘀咕咕。

他们看着我嘀咕自己就不嘀咕了。

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总而言之，虽然学校这边事情很多，但是大多都是琐碎的玩意儿。

我得把精力放在蝙蝠车上啊啊啊！！！

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工程师们告诉我做的差不多，但是这其实是谦虚说法，他们已经想要做公开展示了——我拦住，让他们先展示给我看。

“也可以邀请一些同行。”罗斯布朗也飞回来了，带着点技术宅的炫耀和同行较劲的微妙心理说，“反正很多玩意儿用不到f1上，他们也看不明白。”

我痛快地答应了：“肯定要邀请他们啊，不过我能不能先看看？”

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当然没问题。

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要我自己的观察，法拉利的蝙蝠车和哈斯的蝙蝠车有很大的不同，即使我之前给他们放了视频，他们也没有完全按照哈斯的来做。

轮廓低矮、宽大，却又带着一种流畅的美感。

车子通体是哑光深灰色，并非纯黑，但在灯光下吸收着绝大部分光线，线条锐利而协调，巨大的前轮拱和后部扩散器结构说明了其恐怖的抓地力和下压力。

在2002年，这辆蝙蝠车不像任何已知的量产超跑，也不像纯粹的勒芒原型车或f1赛车。

车身看不到门把手——在后世这很常见，甚至被人嫌弃，但是在现在，这属于黑科技啊。

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“首先是材料，主体框架和蒙皮，采用我们实验室合成的多层复合材料……强度是当前f1单体壳常用碳纤维材料的3倍以上，重量却轻了百分之四十。”

“车头这个地方看起来是装饰，但其实是空气动力学部件的一部分，可以根据车速和侧风自己调整。”