“啊，我掏钱！”

于是理查德也一改最初的谨慎：“我们会尽快调整合作方案，将青训营作为核心板块之一进行规划。”

只要饼画得足够大、足够香，总会有人愿意一起来和面。

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把这件事给舒米讲，他愣了一下，然后声音里带上了一点罕见的、属于父亲般的柔和：“米克和吉娜……也许以后假期可以去那里玩卡丁车。如果安全措施像你保证的那么完备的话。”

“绝对安全！比你家后院还安全！”我立刻保证，“到时候给小米克专门设计一辆迷你’红色拖拉机‘！等等，这个代号是不是不太吉利……”

“卢波！”

“我开玩笑的！！”

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当然，最大的挑战来自实地——选址、规划许可、环保评估、与地方政府和社区沟通……这些繁琐但至关重要的工作，需要专业的团队去啃。

我成立了直属的“未来赛道与青训项目办公室”，从尤文和法拉利临时借调了几名干将，又高薪挖来两位有大型体育基建经验的经理人。

埃利诺拉开始为这个尚未破土的项目营造神秘感和期待值，在她打理的论坛和刚有起色的官网新栏目里，放出一些“概念草图”、“未来愿景访谈”（采访对象包括我、卡尔洛、迈克尔，甚至邀请了罗斯·布朗谈技术教育），吊足胃口。

我把可能的选址圈定在意大利北部，皮埃蒙特或艾米利亚罗马涅大区，既要相对靠近都灵和摩德纳，又要有足够的空间和相对友好的地形。亲自跑了几趟，坐着直升机俯瞰一片片土地。

最终，我看中了一块位于都灵西南方向约五十公里处的区域。

这里曾有一部分是废弃的农场，一部分是起伏平缓的丘陵，视野开阔，远离密集居民区，但交通还算便利。

最重要的是，地形有天然的高低差，能设计出富有挑战性和观赏性的赛道布局。

站在山坡上，迎着初春还有些凛冽的风，我仿佛已经看到了那片独一无二的粉色沥青，听到了卡丁车引擎的吼叫和未来f1新秀在这里留下的第一圈刹车声。

你看，一个语文老师出身的校！长，永远不会出现那种“看到了沥青和吼叫声”的经典病句错误。

咳咳。

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“就是这儿了。”我对身边的项目负责人说，手指划过眼前的风景，“开始干活吧。钱不是问题，时间要抓紧，质量要最好。还有，跟当地政府和社区谈的时候，记得强调我们会创造就业，会建配套的公园和公共设施，青训营也会向本地孩子开放体验课程和选拔通道。”

“我们要建的不仅仅是一个赛道，是一个能留在这里很多很多年，能让很多人觉得骄傲和有趣的地方。”

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项目启动的消息，像一块巨石投入亚平宁半岛本就因我而波澜不断的足球和赛车圈，激起了比以往任何一次都更复杂的舆论。

体育媒体分成了旗帜鲜明的几派。

保守派大肆抨击这是“资本对纯粹体育精神的亵渎”、“一场耗资巨大的荒唐真人秀”、“用糖果色涂料掩盖商业投机的本质”。

他们质疑青训营的可行性，嘲笑“粉色赛道”会毁了赛车运动的严肃形象。

但支持者和好奇者的声音也越来越大。

许多年轻球迷、尤其是女性观众，对“胡萝卜饼高速环线”表现出极大兴趣，认为这打破了f1过于阳刚和冰冷的传统印象，更有亲和力和趣味性。

专业的汽车工程媒体则对青训营的硬件规划表示赞赏，认为如果真能落地，将极大提升意大利乃至欧洲在低级别方程式和卡丁车训练领域的硬件水平。

埃莉诺拉的团队适时放出一些更具感染力的概念视频和设计师访谈，甚至搞了个“为你梦想中的赛道/青训营设施投稿”的活动，收集了无数天马行空的创意（其中不少真的很有启发性，被项目组悄悄记录了下来）。

更让我有些意外的是，足球圈和赛车圈的粉丝，因为这个项目，出现了一些有趣的互动。

尤文球迷开玩笑说要组团去未来赛道给球队祈福，法拉利车迷则在尤文比赛时打出了“forzaferrari，forzajuve”（加油法拉利，加油尤文）的混合标语。

这种微妙的因我而起的跨界联系，让我觉得有点好玩。

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当然，压力和阻力也实实在在。

规划审批遇到了意料之中的拖延，某些环节的负责人开始打官腔。

本地一些小报开始炒作“巨型工程破坏乡村宁静”、“噪音污染”、“交通安全”等话题。

甚至有一些保守的赛车界元老公开批评，说这会带坏年轻一代，让他们觉得赛车是儿戏。

对此，我的应对简单直接：加钱，加人，加沟通。

聘请最好的环保顾问做评估，承诺采用最先进的降噪技术和环保材料；增加对本地社区的投资，承诺修建新的道路和公共休闲区。