陈序团队几乎是不眠不休，用哈斯和曼联过去三年的海量数据作为第一批饲料，喂给了他们那个还在蹒跚学步的ai。

演示很简单，甚至有些粗糙。

但效果让人惊叹。

屏幕上，一个简化的斯帕赛道模型，导入比赛当天的气象数据、各车队历史湿地表现、车手风格参数……

ai开始推演。

它模拟了十几种不同的安全车出动时机、进站策略组合、以及关键车手的可能失误点。

其中一种推演路径，与汉密尔顿最终夺冠的过程，重合度高达78%。

另一种路径，则预测了如果米克在倒数第三圈选择更激进的超车路线，可能导致双车退赛。

“这只是初步的、基于有限数据和简化规则的推演，”陈序的声音透过视频传来，“但框架的思考逻辑开始显现了。它不再是单纯拟合，而是在尝试理解比赛这个动态系统的规则和变量。”

那就继续烧钱吧！

我痛快地再次给他们转账：“该吃吃该喝喝，这种钱不需要省！”

办公室又开始欢呼。

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为了方便，陈序他们搬到了哈斯在罗来纳总部新设立的“联合数据实验室”——其实就是把仓库隔壁清空，塞满了服务器和显示屏，还有一群眼睛发亮的码农。

“传统思路在这里是极端的取舍，”陈序指着模拟数据，他的黑眼圈在屏幕光下更明显了，“牺牲一切弯道性能换取直道尾速。”

“嗯……但我们的模型跑了几十万次模拟后，发现了一条更好的路径。”

大舒抱着手臂，目光扫过那些曲线。

他对这条赛道太熟悉了，2003年他在这里为法拉利夺得过冠军，他的耳边似乎还能听到tifosi山呼海啸的“forzaferrari”。

而不是现在这样，每次大舒和包谷见面的时候，他都会带着安慰性质地拍拍包谷的肩膀——主要是包谷作为铁佛寺实在有点可怜。

最可怜的就是我本来似乎有点可能性去指挥法拉利，法拉利本来能开上火星车的。

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大舒让陈序讲清楚，陈序讲清楚的时候我已经睡得很香了。

再醒来，他们已经做好了方案，就等我签字了。

签字！花钱！

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蒙扎，排位赛。

当哈斯的两台vf-24驶上赛道时，敏锐的工程师和车迷立刻发现了异样。

“哈斯的尾翼角度似乎没有红牛和法拉利那么平？”天空体育的解说员马丁·布伦德尔疑惑道，“他们的前翼看起来也比常规蒙扎套件复杂。这不符合常理！这可是在蒙扎，在蒙扎，每一克下压力都是直道速度的敌人！”

然而，当汉密尔顿的第一个飞驰圈成绩出现在大屏幕上时，围场陷入了短暂的寂静。

1分19秒887。

这比维斯塔潘刚刚做出的标杆快了0.18秒。

而且，圈速分解显示，哈斯在特里布内和罗吉亚这两个重刹减速弯，损失的时间比红牛少了近0.1秒。

在帕拉波利卡的出弯段，加速度曲线陡得惊人。

“不可思议！”布伦德尔惊呼，“他们在直道尾速上只比红牛慢了3公里每小时，但在弯道里——尤其是在这些需要重刹和精准操控的弯道里——他们像在开另一场比赛！”

维斯塔潘在无线电里难以置信：“他们的车在罗吉亚不弹跳吗？车颠得我快要握不住方向盘了！”

维斯塔潘是真的很想来开哈斯的火星车了。

他的欲望从来、从来都没有这么强烈过。

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正赛日，阳光炽烈。

五盏红灯熄灭！汉密尔顿起步完美，守住内线，冲入特里布内。

巨大的减速g值考验着车手和刹车系统。

米克起步稍慢，被维斯塔潘抢到内线，跌至第三。

但比赛仅仅进行了三圈，所有人就明白了这场比赛的基调。

哈斯赛车的优势在长距离中愈发明显。

每一次通过罗吉亚的颠簸路面，红牛赛车都会出现短暂的牵引力损失和轮胎锁死倾向，而哈斯的车稳得好像是火车在铁路。

在帕拉波利卡，汉密尔顿出弯后与维斯塔潘的差距每圈拉大0.2秒。

“红牛的轮胎衰减太快了！”解说喊道，“而哈斯的轮胎看起来还能再跑十圈！”

策略开始分野。

红牛被迫提前进站，试图用新胎优势undercut。