“吕布女士，首先，请允许我代表法拉利，对您和您对曼联俱乐部的热情投入表示赞赏。”

他的英语带着好听的意大利口音：“您对卓越和胜利的追求，令人印象深刻。”

“但是，”他话锋一转，语气温和但不容置疑，“法拉利，对于菲亚特克莱斯勒集团和整个意大利而言，不仅仅是一家汽车制造商或一支赛车队。”

“它是激情，是遗产，是国家象征的一部分。马拉内罗的红，流淌在我们的血液里。”

“车队与公路车部门的技术共生，是我们的基石。这种纽接，不是纯粹的商业逻辑可以切割或交易的。”

“我们欣赏您带来的可能性，但法拉利的未来，始终将由马拉内罗决定。我们并不缺乏资金来实现我们的赛车抱负。我们缺乏的，从来都不是资金。”

他意有所指地顿了顿：“而是时间，和技术突破的灵感。而这些，我们认为，在现有的架构和传统下，最能得到保障。”

谈话结束得比我预想的快得多，也彻底得多。

对方礼貌地送我们出来，甚至还送了我一个精美的法拉利车队纪念徽章。

态度无可指摘，但门关得死死的。

走出那栋充满红色激情和历史感的建筑，意大利的阳光很好，但我有点蔫了。

包谷和我一样蔫。

“好吧，”包谷说，“法拉利要是能卖，早就被中东土豪或者美国资本买走了。”

我摆弄着手里冰凉的徽章，叹了口气：“所以，顶级车队的路，基本走不通了？”

“红牛和梅赛德斯也别想，理由类似，品牌核心资产。”

“剩下的，就是买壳或者买有潜力的平台，然后自己砸钱砸人，试试看能不能砸出个未来。比如，阿尔法·罗密欧车队，也就是索伯，阿斯顿·马丁车队，这个本质上也是买壳升级，或者更直接的，哈斯、威廉姆斯。”

“这些车队，老板是真有可能考虑套现，或者引入超级大金主改变命运的。”

“那就转向这些目标！”

13

我重新打起精神。

法拉利的闭门羹反而让我更清醒了——顶级圈子有顶级的玩法和壁垒，不是光有钱就能瞬间打破的。

但中游赛场，正是金钱可以呼啸而入的地方。

作者有话说：

2324赛季会是曼联和f1并行，章里的数字重新统计，曼联剧情还是续600，而f1则是重新计数

查资料一天，码字一小时……好吧！

第44章

14

其实我对f1真的不了解。

但是好像看英美相关、看足球和看f1的都是一群人。

于是我身边卧底了很多车迷。

大部分是可怜的红色球迷和红色车迷。

说的就是你， 曼联和法拉利。

买不了法拉利，我还不能买法拉利二队吗……

15

当然，我们在做决定之前当然是先评估。

f1这个圈子， 水很深， 墙很厚。

但只要你拎着足够大的钞票砖头， 总能找到几块看上去比较松动的砖。

我们的目标锁定在三支车队。

一，正处于出售传闻中的威廉姆斯车队。

老牌独立车队，财务状况长期紧张， 传统深厚但近年战绩挣扎。

二，与阿尔法·罗密欧冠名合作即将到期、寻求新投资的索伯车队。

瑞士基地，技术底蕴不错， 缺钱。

三，始终以“精打细算”著称、商业模式独特但对巨额投入绝不排斥的哈斯车队。

美国背景， 老板吉恩·哈斯是个精明的生意人。

我擅长和美国人打交道。

当然， 这话我没说出口。

美国人……说实话，比较直爽——比较资本主义。

也就是有钱就行。

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我们在评估什么呢？

“三支车队各有优劣，”包谷在会议中冷静分析，“威廉姆斯品牌价值高，但历史包袱也重， 收购后可能需要额外投入进行基础设施的全面现代化改造，烧钱潜力巨大。”

“索伯车队技术基础较好， 工厂设施较新，收购后可以立即将资金倾注到研发和挖角上，见效可能更快。”

“哈斯车队结构相对简单， 收购谈判可能更直接， 其与法拉利的紧密技术合作——他们使用法拉利动力单元和部分部件——可能是一个不稳定因素， 但也可以成为我们后期升级合作的切入点——比如， 尝试用钱砸出一条更深度、更昂贵的技术共享通道。”